Automatisiertes Fahren: Vertrauen schaffen

Es vergeht kaum eine Woche, in der man nicht von neuen Befragungen, Tests und Prognosen zum Thema automatisierte oder autonome Fahrzeuge lesen kann. Häufig wird darin gar nicht mehr unterschieden, um welchen Grad der Automatisierung es sich überhaupt handelt. In der allgemeinen Wahrnehmung weniger autoaffiner Menschen sind automatisierte oder autonome Fahrzeuge jene, in die man sich nur noch reinsetzt, das Ziel eingibt und das Auto völlig selbstständig handelt. Eine Differenzierung in teil-, hoch- und vollautomatisiert findet kaum statt. Nun, um die Möglichkeit des autonomen Fahrens (sogenannte Level-5-Fahrzeuge) voll umsetzen zu können, sind neben gesetzlichen Rahmenbedingungen noch einige Entwicklungen am Fahrzeug und vor allem in der Verkehrsinfrastruktur notwendig; nicht zuletzt ein störungsfrei funktionierendes 5G-Mobilfunknetz. Völlig autonom agierende Fahrzeuge gibt es deshalb (Hersteller sprechen von 2021 - 2025) zunächst nur auf Teilstrecken, zum Beispiel Autobahnen. Drei Märkte Mitte Februar präsentierte der TÜV Rheinland auf dem Testgelände in Aldenhoven die Ergebnisse seiner repräsentativen Studie unter 1.000 Personen ab 18 Jahren zur autonomen Mobilität. Im Vergleich zu anderen Erhebungen wurden drei große globale Märkte gleichzeitig beleuchtet und der Fokus auf die Sicherheitsbedürfnisse der Nutzer gelegt. Das ist sehr sinnvoll, denn erst wenn die Menschen Vertrauen haben und sich gut aufgehoben fühlen, werden sie solche Fahrzeuge nutzen und sind bereit, dafür Geld in die Hand zu nehmen. In den Ergebnissen der Befragung fällt auf, dass es in China das größte Vertrauen in vollkommen autonom fahrende Autos gibt. 63 Prozent der chinesischen Befragten glauben, dass durch fahrerlose Autos die Verkehrssicherheit steigt, in den USA und Deutschland sind es nur 34 Prozent. Ebenfalls markant ist, dass sich die befragten Chinesen zu aktuellen Automobilthemen gut informiert fühlen. Dieses Ergebnis verwundert auf den ersten Blick, da der Individualverkehr und das Automobil in China eine deutlich kürzere Geschichte haben als in Deutschland und in den USA. Andererseits ist der Fahrzeugbestand in China viel jünger und der Chinese steht neuen, modernen Technologien vermutlich offener gegenüber. Skepsis bei Sicherheit Interessante Erkenntnisse liefert die Frage zum Sicherheitsgefühl im Verhältnis zum Grad der Automatisierung. Demnach glauben die Befragten in allen drei Ländern, dass mit Zunahme der Automatisierung die Sicherheit abnimmt, wobei die deutschen und amerikanischen Befragten hier am skeptischsten sind. Fast die Hälfte hat demnach wenig Vertrauen in die Technik fahrerloser Fahrzeuge. Chinesen sind diesbezüglich weniger ängstlich (24 Prozent). Das ermittelte Ergebnis passt aber im Zusammenhang mit der Frage zur Kontrollmöglichkeit autonomer Fahrzeuge. 84 Prozent der deutschen, 77 Prozent der amerikanischen und 74 Prozent der chinesischen Befragten wollen jederzeit persönlich eingreifen können. Fühlt sich der Mensch im Vergleich zu technischen Systemen also kompetenter und glaubt, gefährliche Situationen besser zu bewältigen? Den wenigsten war bei der Beantwortung wohl bewusst, dass laut Statistik noch immer 99 Prozent der Unfälle mit Personenschaden auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. "Die Überzeugung der Autofahrer in China, Deutschland und den USA, dass mit zunehmender Automatisierung die Verkehrssicherheit abnimmt, zeigt: Wir müssen gegenüber den Menschen noch viel stärker informieren und die Vorteile von mehr Technik auch eindeutig vermitteln. Die Ergebnisse der Studie bestätigen auch den Trend einer repräsentativen Befragung von TÜV Rheinland aus dem Frühjahr 2017 zur Akzeptanz autonomen Fahrens in Deutschland. Diese Studie hatte gezeigt, dass drei von vier Befragten die Technik grundsätzlich positiv sehen, aber im Detail noch Vorbehalte bei der technischen Umsetzung bestehen", so Dr. Matthias Schubert, Executive Vice President Mobilität TÜV Rheinland. Angst vor Hackern Einher mit mehr notwendigem Vertrauen in die Technologie geht der Schutz von persönlichen Nutzerdaten und das Verhindern externer Zugriffe (Cyber-Kriminalität). In allen befragten Märkten sind zwischen 60 und 70 Prozent der Meinung, dass die Privatsphäre und der Datenschutz bei neuen Fahrzeugtechnologien gefährdet ist. Zwischen 50 und 64 Prozent glauben sogar, dass Fahrzeugkriminalität bei autonomen Fahrzeugen durch Hackerangriffe und Datendiebstahl zunehmen. So überrascht auch nicht, wenn es eine Mehrzahl gut findet, dass die Systeme künftiger Autos regelmäßig automatisch aktualisiert werden. In China befürworten 80 Prozent, in den USA 68 Prozent und in Deutschland 64 Prozent entsprechende Updates. Würden Hackerangriffe auf bestimmte Fahrzeugmodelle bekannt, wäre das für über die Hälfte (rund 60 Prozent) der Befragten ein Grund, die Automarke zu wechseln! Allerdings vertrauen 71 Prozent in China, 55 Prozent in Deutschland, aber nur 41 Prozent der befragten Amerikaner, dass die Fahrzeughersteller in der Lage sind, ihre Autos vor Cyber-Kriminalität zu schützen. Wie die Befragung außerdem resümiert, gibt es unterschiedliche Prioritäten, an denen der Gesetzgeber und die Fahrzeughersteller arbeiten müssen, um die Akzeptanz und den Verkauf autonomer Fahrzeuge zu optimieren. Für 53 Prozent in Deutschland und 47 Prozent in den USA ist es am wichtigsten, dass man das Fahrzeug auch selbst fahren kann. Dagegen steht für die Mehrheit in China (43 Prozent) die Sicherung der persönlichen Daten auf Platz eins. Weniger förderlich für die Durchdringung des Fahrzeugbestandes mit autonomen Fahrzeuge und den Glauben an eine höhere Verkehrssicherheit dürfte eine neuerliche Stellungnahme der Unfallforschung der Versicherer (UDV) sein. "Der zur Diskussion stehende Zeithorizont ist völlig unrealistisch, da noch auf Jahrzehnte hinaus im Straßenverkehr alle möglichen Mischformen der Fahrerassistenz oder der Automatisierung unterwegs sein werden. Das wird die Risiken eher erhöhen als senken", so Siegfried Brockmann, Leiter der UDV. Forschungsprojekte hätten zum Beispiel gezeigt: Bis die vollständige Kontrolle über das Fahrzeug im Falle einer riskanten Situation oder eines Problems mit der Technik wiedererlangt ist, können mehr als zwölf Sekunden vergehen. Demgegenüber wird nach dem gegenwärtigen Verhandlungsstand bei der UN-ECE die Technik nur vier Sekunden zur Verfügung stellen müssen. Kurzfassung Laut einer Studie des TÜV Rheinland glauben nur 34 Prozent der Deutschen, dass durch fahrerlose Autos die Verkehrssicherheit steigt. 84 Prozent wollen jederzeit persönlich eingreifen können. 60 und 70 Prozent sind der Meinung, dass die Privatsphäre und der Datenschutz bei neuen Fahrzeugtechnologien gefährdet sind.

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