Nio ET5 Touring

Bild 1 von 21: Mit einer Länge von 4,79 Metern passt der Nio ET5 Touring perfekt in die Mittelklasse.

Bild 2 von 21: Der Nio ET5 Touring ist eine ansehnliche Erscheinung. Am Design stört sich sicherlich kaum jemand. Allradantrieb ist aufgrund der zwei Elektromotoren obligatorisch.

Bild 3 von 21: Die Klapptürgriffe sind en vogue, praktisch sind auch diese nicht. Stratosphere Blue nennt sich die Lackierung.

Bild 4 von 21: Nomi Mate kann echt nerven. Der angeblich "intelligente" Helfer auf dem Armaturenbrett kostet 600 Euro extra. Geld, das man lieber für einen guten Zweck spendet.

Bild 5 von 21: Die Materialien sind fein und gut ausgewählt, die Verarbeitung ist klassenüblich und dem (hohen) Preis entsprechend.

Bild 6 von 21: Alles drin und gut ablesbar. Das recht kleine Kombiinstrument erledigt seine Aufgabe astrein.

Bild 7 von 21: So ganz passen die kleinen Detail auch im Infotainmentsystem nicht zusammen, hier überlagern sich die Inhalte und es wird ein Teil nicht korrekt dargestellt. Die Einstellung zum Ändern der Rekuperation gelingt nur umständlich übers Menü.

Bild 8 von 21: Kleinteilig ist auch das Menü des Nio ET5. Ein zurechtfinden ist nur schwierig möglich. Glücklicherweise lassen sich viele Funktionen via Sprache erledigen.

Bild 9 von 21: An der App-Vielfalt kann noch gearbeitet werden.

Bild 10 von 21: P drückt der Daumen von der Seite, nach vorn und hinten wippt man zum Fahren. Einfach und gut. Gut platzierte Schalter für die Fahrmodi (nur im Sport+-Modus gibt es die versprochenen

Bild 11 von 21: Radar, Lidar etc. Bei den Sensoren geht Nio in die Vollen und soll damit den Weg zum automatisierten Fahren ebenen. Das macht er bislang so gut oder so schlecht wie die anderen, trotz der sehr prominewnt platzierten Sensoren, die auf dem Dach die beste "Übersicht" haben.

Bild 12 von 21: Ob Kameras, Radarsensoren und Lidar: Nio hat alles an Bord, was gut und teuer ist. Schöner wird das Fahrzeug durch die Details nicht.

Bild 13 von 21: 14-fach verstellbare Sitze mit Massage und Klimatisierung kosten im Comfort Package 1.500 Euro extra.

Bild 14 von 21: Logische Bedienung der elektrischen Sitzverstellung. Dem Preis angemessene Verarbeitung auch an den Details, Ecken und Kanten.

Bild 15 von 21: Das Platzangebot hinten ist gut, darf man in einem 4,80-Meter-Kombi aber auch erwarten.

Bild 16 von 21: In den Kofferraum passen zwischen 450 und 1.250 Liter Gepäck. Die Gepäckraumleuchte auf der rechten Seite ist gleichzeitig eine herausnehmbare Taschenlampe, die auch rot leuchten und blinken kann.

Bild 17 von 21: Vorn gibt es keinen Frunk. Die Haube öffnet lediglich zum Wischwasser nachfüllen.

Bild 18 von 21: Ab Werk sind 19-Zoll-Alufelgen (245/45 R19 mit Michelin E-Primacy) montiert, zwei Designs gibt es kostenfrei, 20-Zoll-Räder (Testwagen) kosten 1.000 Euro extra und man hat die Wahl zwischen energiesparreifen (Michelin E-Primacy) und sportlich ausgelegten Pirelli P Zero (beide in 245/40 R20). Orange lackierte Festsattelbremsen kosten 500 Euro extra.

Bild 19 von 21: Die Verarbeitung ist tadellos, was man bei einem Preis von mindestens 60.000 Euro beim Kauf der 12.000 Euro teuren 75-kWh-Batterie auch erwarten darf. Der 100 kWh-Akku kostet übrigens satte 21.000 Euro Aufpreis. Wer mietet, zahlt pro Monat 169 respektive 289 Euro (alles Bruttopreise). Dann gelingt der Einstieg in die Nio ET5 Touring-Welt ab 47.500 Euro plus 169 Euro Miete/Monat und man hat die Option, den Akku an den derzeit sieben Wechselstationen in Deutschland zu tauschen.

Bild 20 von 21: Der ET5 war der erste Nio, der die neue Akku-Generation an Bord hat. Mit dieser steigt die maximale Ladeleistung von 130 auf 180 kW. Wer jedoch swapped (also die Batterie gemietet hat und damit an die Wechselstationen darf) verliert die "gute" Batterie direkt beim ersten Wechsel und lädt wahrscheinlich noch einige Zeit wieder mit 130 kW, denn die Akkus an den Wechselstationen werden erst nach und nach gegen die neuen, leistungsfähigeren ausgetauscht. Erst einmal keine gute Idee also.

Bild 21 von 21: Mit einer gekauften und nicht gemieteten 100-kWh-Batterie und ein paar Extras werden schnell 70.000 fällig. Da darf man dann ins Grübeln kommen.

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